在一套汽车音响系统中，低音或超低音单元虽然不是必不可少的，但要想得到更平衡的、或者是震撼人心的声场效果，低音箱的使用至关重要。

    低音箱的结构

    1、箱体

    低音箱主要由箱体和喇叭（包括分频器）两部分组成。低音箱又分为有源和无源两种。有源音箱是指箱体内置有功放，使用时无需另加功放；无源音箱则需要另外配功放来驱动。前者封闭性较好，可以直接使用；后者通常要根据喇叭的形状和安装要求“量身定做”，可选择性就灵活了很多，对车载低音系统的改造就是喇叭、功放以及适合箱体的合理搭配的过程。

    对于改装而言，低音箱的最主要功用在于根据喇叭低频率的特性，通过制作工艺达到提高低音声压、消除声噪、改善均衡性等目的。因为喇叭是一样的，所以箱体的选材、制作在一定程度上决定了最终的音质效果。制作低音箱的材料多为木材，使用最普遍的板材为中密度纤维板，成本低、来源广泛，尤其是加工方便，缺点是坚固性不够，这类音箱听的时间一长，容易变形，音质变得发散、不通澈。

    更好一点的木材为高密度纤维板或刨花板，板材刚性有所增强、隔音性能好，可以制作出接近发烧的音箱，缺点是成本较中密度纤维板高、加工工序更复杂。而木质板材中，能用来制作音箱获得发烧或专业级声音的当属红木、桃木、花梨木、枣木等硬木，价格贵、加工繁琐的代价之下，是类似天籁的极品音效。

    除木材外，制作低音箱的材质还有石膏板、花岗岩石板、陶罐、工程塑料、聚丙烯、环氧树脂、有机玻璃板，甚至金属箱体等，欧美一些专业大厂推出采用上述板材制成的车载音箱，经常被发烧级用户津津乐道。

    改装时，适当添加吸音材料也很重要，如真空棉、纤维胶棉、细玻璃棉、泡沫海棉、棉絮、棉纸等，从而降低了箱体共振带来的效率损耗；同时，箱体内外部必要的加固(打脚钉、支撑架)、封胶等制作工艺，可以很好地消除干扰、失真，好的音响改装是不可能省去这一步的。

    2、低音喇叭

    根据振膜直径大小，低音喇叭的尺寸多在8英寸以上，如8英寸、10英寸、12英寸，而更大的15英寸、18英寸则被称为超低音喇叭。低音喇叭的频响范围在150Hz以下，为获得更富有深度、广度的低音效果，在具体设计时，低音喇叭常采用抗震、抗压性能较好的铜制或铝制盆架，以及强化鼓膜、特殊材质纸盆和合金磁体，镀金输出端子不仅抗氧化耐腐蚀，而且可保证高保真音质输出。

    目前改装市场上常见的低音喇叭品牌有美国来福(RockFord-Fosgate)、德国曼伯特(MBQuart)、法国劲浪(FOCAL)、美国JBL、美国雷霆(Lightning)中国惠威(Hi-Vi)等，这些知名品牌经过十几年的技术沉淀，已逐渐形成了自己的产品风格，如有的声压高、瞬间响应灵敏；有的善于表现音乐中的细节、声音感染力强等，选购时一定要满足自己“口味”的才行。

    低音箱的种类

    首先要给低音喇叭选择一个合适的箱体，这与需要改装的车型、想要达到的改装效果密切相关。超低音喇叭通常安装在后备箱中，用于对抗汽车行驶时引擎轰鸣和轮胎与地面摩擦产生的噪音，良好的低音箱可以保障音场的完整、音调的平衡，低音箱的种类不同，获得的效果自然各有千秋。

    平面式音箱

    原车的低音系统多采用这种方式，即低音喇叭被安装在后座挡板下，常见的8寸、10寸喇叭都可以放置其中，优点是改装方便、不需要对原车线路做太大改动，缺点是喇叭稳固性不高，易产生声场不集中的现象。